|
Ako fungujú palubné prístroje v lietadle
Kliknite v obrázku na prístroj alebo pačku, ktorá vás zaujíma...
 |
|
Plynová prípusť (čierne tiahlo) - ovláda otáčky motora
Zasunutím sa otážky zvyšujú, vytiahnutím znižujú.
|
|
Nastavenie vrtule (modré tiahlo)
Slúži (veľmi vzdialene podobne) ako prevodovka v aute. Umožňuje zmenu nastavenia uhla nábehu listov
vrtule tak, aby mali čo najvyššiu účinnosť pri menších otáčkach motora. Dosahuje sa tým vyššia ekonomika prevádzky, ako aj väčší výkon.
|
|
Nastavenie optimálneho zloženia zmesy (červené tiahlo)
Umožňuje meniť pomer paliva a vzduchu vchádzajúcich do pracovného priestoru válcov, a teda meniť
bohatosť zmesy. Vyťahovaním sa znižuje množstvo paliva, hovoríme, že zmes sa ochudobňuje. Nastavenie zmesy sa používa na optimálne nastavenie spaľovania a úsporu paliva. Toto je dôležité
najmä pri letoch vo väčších výškach a na dlhé trate.
|
|
Vyhrievanie karburátora
Umožňuje regulovať ohrev palivových trysiek karburátora, zabraňuje prípadnej tvorbe námrazy. Tá
môže v extrémnom prípade spôsobiť zastavenie chodu motora. Toto riziko sa zvyšuje najmä s poklesom vonkajších teplôt a pri nízkych (volnobežných) otáčkach motora.
Vyváženie riadiacich plôch
Rôzne režimy letu, rozličné rozloženie nákladu a posádky, to všetko by vyžadovalo sústavné
vyrovnávanie síl riadením. Vyváženie kormidiel uľahčí prácu a umožňuje nastavenie riadenia tak, aby lietadlo letelo stabilne bez väčších zásahov do riadenia.
|
|
|
Rýchlomer (Airspeed indicator)
Ukazuje rýchlosť pohybu lietadla voči okolitému vzduchu. Táto rýchlosť sa oproti rýchlosti voči
Zemi môže lýšiť o zložku rýchlosti, ktorou aktuálne fúka vietor. Červená ryska ukazuje neprekročiteľnú rýchlosť, ktorú lietadlo z konštrukčných dôvodov nikdy nesmie prekročiť. Cestovná
rýchlosť nášho lietadla je približne 110 kts (cca 200km/h).
|
|
|
Umelý horizont (Attitude indicator)
Ukazuje aktuálnu polohu lietadla voči Zemi. Slúži na orientáciu v prípade letu v oblakoch,
prehánke, či v podmienkach zlej dohľadnosti. Vtedy je to jediný prístroj, ktorý spoľahlivo indikuje reálnu polohu.
|
|
|
Výškomer (Altimeter)
Výškoměr najčastejšie ukazuje aktuálnu nadmorskú výšku. Je udávaná v stopách. Nastavenie výškomera
na aktuálny tlak na hladine mora (označovaný ako QNH) je veľmi dôležitým úkonom, garantujúcim rovnakú indikáciu na palubách všetkých lietadiel v oblasti.
|
|
|
Priečny sklonomer, nazývaný tiež gulička a zatáčkomer (Turn coordinator)
Poloha lietadla v prístroji indikuje náklon voči Zemi. Spodná gulička indikuje rovnováhu síl v
zátačke. Ak je v strede medzi ryskami, zátačka je vykonaná správne (adekvátne využitie smerového riadenia v kombinácii s krídielkami).
|
|
|
Gyrokompas (Heading indicator)
Ukazuje aktuálny smer osy lietadla voči magnetickému severu. Hodnotu, ktorú zobrazuje nazývame
HEADING a udáva sa v stupňoch. Vždy sa čita ako trojmiestne číslo (heading 360, 020 stupňov a podobne).
|
|
|
Variometer (Vertical speed indicatior)
Tento prístroj indikuje, akou rýchlosťou lietadlo klesá alebo stúpa. Ukazuje v 100-kách stôp za
minutu.
|
|
|
Otáčkomer motora (Tachometer)
Súčasťou motorovej skupiny prístrojov je vždy otáčkomer. Zelený rozsah indikuje optimálne otáčky,
červená ryska neprekročiteľné. Pri znížení otáčok pod zelený rozsah sa musí zapnúť vyhrievanie karburátora, kvôli zvýšenému riziku námrazy.
|
|
|
Magnetický kompas (Magnetic compass)
Podobne ako gyrokompas, ukazuje smer osi lietadla voči magnetickému severu. Má však klasickú
magnetickú strelku a je spojený s množstvom nepresností a presné lietanie podľa kompasu vyžaduje istý cvik a znalosti.
|
|
|
Prijímač signálu VOR a ILS (VOR and glideslope receiver)
Prístroj zo skupiny rádionavigačných indikátorov. Umožňuje let po presnej trati k alebo od
rádiomajáku, ako aj presné priblíženie po zostupovej rovine pri priblížení na pristátie(glide path). Využíva sa pri podmienkach letu podľa prístrojov. Ručičky ukazujú, kam má pilot
letieť. V mieste kríženia sa nachádza optimálna stopa.
|
|
|
ADF - prijímač signálu z majákov NDB (Automatic Direction Finder /
Nondirectinal beacon)
Navigačný prístroj ADF ukazuje smer k zvolenému rádiomajáku NDB. Na rozdiel od VOR indikátora, ADF
ukazuje len aktuálny kurz k majáku, nie presnú trať. Napriek tomu, aj s využitím tohto prístroja samostatne sa dá letieť po relatívne presnej trati a vykonať nepresné priblíženie na
pristátie.
|
|
|
Ukazovateľ množstva paliva (Fule quantity indicator)
Veľmi dôležitý prístroj. Zatiaľ čo v aute zostanete v najhoršom prípade stáť na krajnici,
blikajúca rezerva pilota väčinou prinúti minimálne sa slušne zapotiť. Indikuje palivo v ľavej a pravej nádrži. Hodnoty sú v galónoch (1 galon sú necelé 4 litre).
|
|
|
Ukazovateľ teploty a tlaku oleja (Oil temperature and pressure gauge)
S lietadlom je možné odletieť až po tom, keď motor dosiahne všetky prevádzkové teploty. Nízky tlak
oleja nám môže signalizovať poruchu alebo únik v olejovom systéme, nasledovaný hroziacou poruchou a zastavením motora. Za letu často kontrolovaná hodnota.
|
Komunikačný panel
Na palube sa nachádzajú 2 komunikačné vysielače, interkom a pod. Komunikačný panel
umožňuje navoliť frekvencie a používané výstupy, príjem akustickej indikácie pre identifikáciu NDB zariadení a markerov a podobne. Strata oboch vysielačov za letu
vyžaduje použitie presných postupov. Napriek tomu, že ide o relatívne zriedkavú závadu, aj na takúto alternatívu musí pilot vedieť správne reagovať.
GNS
Združený prístroj, ktorý v sebe kombinuje prijímač GPS, rádiostanicu, databázu letísk a približovacích postupov.
Navigačný a komunikačný rádiový přijímač (NAV/COMM RADIO)
Ľavá časť prístroja sa používa na naladenie leteckých komunikačných frekvencií, pomocou
ktorých pilot komunikuje s jednotlivými úsekmi riadenia letovej prevádzky. V pravej časti sa ladia rádionavigačné prostriedky- majáky VOR a ILS.
ADF prijímač
Na tomto panely sa nastavuje frekvencia majáku NDB pre správnu funkciu prístroja ADF.
Odpovedač sekundárneho radaru (Transponder)
Slúži na identifikáciu lietadla, udanie polohy a výšky na obrazovke radaru riadiaceho
letovej prevádzky, prípadne na obrazovkách podobne vybavených lietadiel v dosahu. V prípade letu v riadenom priestore, napríklad v blízkosti letiska M.R.Štefánika v Bratislave,
je potrebné pred vstupom do tohoto priestoru rádiový kontakt s riadiacim letovej prevádzky, získať tzv. SQUAWK kód a až potom pokračovať do tejto oblasti. Ide o
štvormiestne, unikátne čislo pre daný let a lietadlo. S týmto zariadením ďalej komunikujú protizrážkové systémy lietadiel, vyhodnocujúce kolidujúcu prevádzku vo svojom okolí.
DME (Distance Measuring Equipment)
Tento prístroj ukazuje vzdialenosť k naladenému majáku VOR. Indikácia je v námorných míľach.
|
